MODULOPI accompagne les gestionnaires d’infrastructure ferroviaire dans l’étude, l’évolution et la mise en place d’infrastructures futures. Nous concevons des outils métiers qui simplifient, fiabilisent et automatisent la production de données pour mieux valoriser les actifs ferroviaires, à chaque étape de leur cycle de vie.
Chez MODULOPI, la donnée ferroviaire n’est pas un simple flux d’information : c’est un actif stratégique. Notre expertise repose sur une compréhension fine des spécificités du secteur ferroviaire, de ses infrastructures complexes à ses exigences réglementaires. Nous structurons, analysons et valorisons ces données pour en faire un levier de performance, de maintenance prédictive et de pilotage patrimonial. Grâce à notre expertise métier, notre processus de production unifié et notre suite applicative, nous transformons la donnée ferroviaire en un capital exploitable, fiable et durable, au service des gestionnaires d’infrastructures.
Nous produisons vos jeux de données compatibles avec vos systèmes de gestion de bases de données (SGBD).
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Nous optimisons votre gestion d’actifs ferroviaires, du pilotage de la production à l’approvisionnement documentaire, pour un cycle projet fluide et maîtrisé.
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L’audit 360° passe au crible vos données, vos outils et vos processus pour remettre votre système de gestion sur de bons rails.
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Appuyez vos décisions sur des données structurées et dynamiques pour anticiper, accélérer et rester compétitif.
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De la mise en place d’un service de ticketing à la consolidation de vos référentiels métier, nous activons les bons leviers pour renforcer vos outils, vos équipes et vos process.
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Nous produisons des jeux de données structurés, datés, prêts à être valorisés à partir d’une documentation textuelle ou d’une représentation symbolique que nous croisons, le cas échéant, avec d’autres jeux de données existants. Ainsi nous sommes le premier MOE numérique ferroviaire. Nous permettons à nos clients l’acquisition de données par la mise en place d’un processus de production externalisé, autonome et connecté ; respectant leurs référentiels.
Qu’il s’agisse de données préalablement organisées par une saisie dans des formulaires ou qu’il s’agisse de dataset à organiser intégralement et collecter (par l’accès à la documentation ou par tournée terrain), notre processus intègre un plan de production, un plan d’assurance qualité et de vérification (dimensionnant le niveau de qualité attendu).
MODULOPI se positionne comme un acteur central dans la modernisation numérique des infrastructures ferroviaires. Spécialiste de la production de jeux de données d’infrastructure à forte valeur ajoutée, nous accompagnons nos clients dans l’alimentation, la structuration et la fiabilisation de leurs Systèmes de Gestion de Bases de Données (SGBD). Grâce à notre expertise métier et à notre suite applicative interopérable, nous facilitons l’intégration des données dans les trajectoires BIM des projets émergents. MODULOPI s’impose ainsi comme un partenaire incontournable pour répondre aux exigences croissantes de la digitalisation patrimoniale, de la conformité réglementaire et de la performance opérationnelle.
Externalisez la production de vos jeux de données pour vous concentrer sur votre cœur de métier
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Structurez vos données et boostez votre production documentaire avec un accompagnement sur-mesure
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Anticipez les besoins de vos clients avec une gestion 360° des projets, terrain et digital
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Intégrez vos données aux trajectoires BIM et structurez vos référentiels pour gagner en efficacité
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Optimisez l'exploitation des infrastructures ferroviaires
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Maîtrisez la complexité : des systèmes ferroviaires conçus pour s’intégrer intelligemment dès la livraison
En savoir plusDans le contexte de la digitalisation croissante des infrastructures, les entreprises du secteur ferroviaire font face à une explosion du volume et de la complexité des données produites et exploitées. Qu’il s’agisse de projets de construction, de modernisation ou de maintenance, la donnée devient un actif stratégique à piloter, structurer et valoriser. Pourtant, cette valeur […]
Les infrastructures ferroviaires génèrent chaque jour des volumes croissants de données, issues d’une multitude de sources : capteurs embarqués, inspections terrain, systèmes de signalisation, maquettes BIM, données SIG ou historiques de maintenance. L’essor du Big Data dans ce secteur n’est donc pas une simple tendance technologique : il constitue un levier stratégique majeur pour repenser […]
Dans un secteur ferroviaire soumis à des exigences croissantes de performance, de sécurité, de durabilité et de compétitivité, l’innovation passe désormais par la maîtrise avancée des données. Or, toutes les données ne se valent pas : seules celles qui sont datées, interrogeables et contextualisées permettent d’alimenter des processus décisionnels fiables et des dispositifs techniques innovants. […]
La LNSO (aussi appelé GPSO) regroupe plusieurs opérations : les lignes et gares nouvelles Bordeaux – Toulouse, Bordeaux – Dax, puis la ligne nouvelle Dax – Espagne, ainsi que les aménagements ferroviaires au nord de Toulouse (AFNT) et au sud de Bordeaux (AFSB). Mises en service successives pour AFNT, AFSB et ligne nouvelle Bordeaux-Toulouse / puis ligne nouvelle Bordeaux-Dax.
Le système d’exploitation NExTEO va être installé sur les lignes B et D du RER. Actuellement en cours de déploiement sur le tronçon central du RER E, cette nouvelle technologie va fluidifier le trafic en Île-de-France. Les premières mises en service sont prévues pour le début de la décennie 2030.
Le prolongement de 55 km du RER E jusqu’à Mantes-la-Jolie (78) améliorera la desserte de l’Ouest francilien en devenant la ligne la plus connectée d’Île-de-France ! Il déchargera le RER A de 10 à 15% de ses voyageurs et facilitera les circulations entre l’est et l’ouest de la région ainsi qu’en direction des différents bassins d’emplois. 650 000 voyageurs sont attendus chaque jour !
D’ici 2027, le CDG Express connectera l’aéroport Paris-Charles de Gaulle au centre de la capitale en 20 min seulement, avec une rame toutes les 15 min entre 5 h et minuit. Cette desserte ferroviaire directe est un projet attendu pour le deuxième aéroport d’Europe, qui brasse des millions de voyageurs par an. Le CDG Express captera 15% du trafic routier actuel depuis et vers l’aéroport.
Le projet Haute Performance Marseille-Vintimille (HPMV) numérise et centralise entièrement son système de signalisation sur l’une des lignes les plus fréquentées de France. Le projet Haute Performance Marseille-Vintimille (HPMV) consiste à installer le système européen de gestion de trafic (ERTMS pour European Rail Traffic Management System) et la commande centralisée du réseau afin de digitaliser la gestion des circulations entre Marseille et Vintimille.
La Ligne nouvelle Provence Côte d’Azur (LNPCA) vise à augmenter de 66% le nombre de trains du quotidien et à déployer trois services express régionaux métropolitains afin de reporter 62% du trafic routier vers le rail d’ici 2035, soit 23 millions de nouveaux voyageurs. Les travaux de la phase 1 ont commencé cette année pour des mises en service successives de 2028 à 2030. Les travaux de la phase 2 commenceront en 2027/2028.
La liaison ferroviaire Roissy-Picardie (LFRP) améliorera les déplacements quotidiens vers le pôle de Roissy depuis la Picardie et le nord-est du Val d’Oise, et confortera l’accès du sud des Hauts-de-France au réseau TGV et à l’Ile-de-France. Le projet, porté par SNCF Réseau, consiste en la création d’une nouvelle section de voie ferrée de 6,5 km circulée à 160 km/h, des aménagements sur le réseau existant et en gares de Survilliers-Fosses, Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV et Amiens. Les travaux ont débuté en 2024 et se poursuivront durant les prochaines années.
L’axe Paris-Orléans-Limoges-Toulouse (POLT), c’est plus de 700 km de voie ferrée qui relient l’Île-de-France, le Centre-Val de Loire, la Nouvelle-Aquitaine et l’Occitanie, au service de 2,6 millions de voyageurs Intercités par an. Ligne structurante pour le réseau ferré national et les territoires desservis, elle bénéficie d’un programme de modernisation et de rénovation démarré en 2018.
Le Grand Paris Express est le nouveau métro qui reliera les principaux lieux de vie et d’activité en banlieue sans passer par Paris. Ce projet qui contribuera à la transformation de l’Île-de-France est assuré par la Société des grands projets.
La ligne Clermont-Paris relie, sur plus de 400 km, l’Île-de-France au Massif Central. De nombreux chantiers ont été réalisés depuis 2018 : ils se poursuivent pour accueillir les nouvelles rames Oxygène et permettre une desserte fine de l’ensemble des territoires qu’elle traverse.
Afin d’optimiser le réseau ferré et de fluidifier son trafic, les travaux d’aménagement de la ligne Massy-Valenton, secteur Ouest, consistent à : supprimer un croisement conflictuel entre le RER C et le TGV & créer une deuxième voie dédiée aux TGV
